近期动力煤港口成交价惨淡，贸易活动比较冷清，除基本的宽协煤拉运外，其他煤炭订购活动十分消极。根据目前全国沿海六大电厂的库存数据看，夏季过去后，电厂煤耗偏高，存煤数量来带上1550万吨左右，能用天数回到26天以上。当前秦皇岛港下锚船只有12艘;而去年同期，秦港下锚船36艘，是目前的三倍。

从三季度进口煤情况来看，经常出现了越是容许，进口越少的现象。三季度，合计进口煤多达9611万吨，月均进口3203万吨。从目前进口煤情况分析，除了禁令异地通关以外，国家层面或许并没考虑到实施更加多、更加严苛的容许进口政策，或者实施追触政策的明确方案。

澳大利亚、印尼等国进口煤之后通畅转入国内市场，以其物美价廉的优势更有着国内沿海电厂等用户。进口煤减少，电厂库存及时获得补足;变换市场需求沉闷，日乏偏高，促成国内煤炭市场供大于求压力增大。转入十月份，沿海煤市冷清，港口运输沉闷;基于煤价转入较慢上行地下通道，出于买涨不买落的心里，用户订购上升。值得注意的是，环渤海港口煤炭运力提升迅速，场地、垛位激增，再加铁路全力增量补亏，减缓运输，大量煤炭灌向环渤海港口，环渤海港口存煤大大激增，市场供大于求压力增大。

进口煤强势登岸沿海地区，导致国内煤企市场份额上升;用户皆不愿订购价格低廉的进口煤，而以北方港口堆存的宽协煤不作补足，这也造成了市场煤无人问津。煤价方面，还没看到企稳止跌迹象;在冬储集中于拉运来临之前，煤价不能依赖发运成本挣扎承托，呈圆形节节败退之势。预计在冬储拉运以及寒冬来临之前，煤炭市场需求和市场煤交易冷清景象无以有好转。

据涉及市场人员分析，先前市场回头好和煤价下跌，不能寄希望于水泥行业的补库和订购了。随着南方水泥厂开工率的提升，对晋北煤市场需求将有所提高，这部分国内煤一般是低热值低溶解，内水为3.5。

而这个指标煤种，一般进口煤无法符合国内水泥厂的市场需求。因此，今年冬季动力煤价格的承托与电厂市场需求的关系将弱化，国内水泥厂需要减少市场需求，对国内煤价有较小影响。

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